1、业内对于华为造车存有猜测，华为的态度是“华为本身不造车，但可以帮助车企造车”。未来，随着软件定义汽车时代的来临，汽车全生命周期价值被不断放大，华为从一辆车上可获得的价值必然会成倍增加。
该部门在技术研发、市场表现等方面都具有一定的实力和潜力。从技术层面来看，华为智能汽车解决方案在行业内具有较强的竞争力，其推出的鸿蒙座舱、AR-HUD、智慧车灯、光场屏等技术，具有先进性和创新性。从市场表现来看，华为已经与多家汽车制造商合作，推出了多款智能汽车，如AITO问界M5等。
很好。待遇。工资待遇大概8－12k，五险一金，交通补助，包住，包吃，员工体检，带薪年假，年底双薪，房补。环境。工作氛围好，独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。
华为车BU专注于端到端的智能汽车业务，提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联和电池管理等全方位解决方案，其中智能驾驶是其核心竞争力。华为智能汽车解决方案BU的成立，标志着华为在智能汽车领域的深入布局，已投入大量资源研发，累计投入达30亿美元，拥有庞大的研发团队。
华为车BU是华为公司的一个业务部门，全称为华为智能汽车解决方案BU。该部门主要负责智能汽车解决方案的研发、销售以及相关服务，致力于推动汽车产业的智能化升级。华为车BU成立于2019年，隶属于华为的ICT管理委员会，作为华为的一级部门，具有很高的战略优先级。
华为智能汽车解决方案BU的成立意味着华为将全面负责智能汽车领域的端到端业务，提供ICT部件和解决方案，助力车企打造高品质汽车。
1、而为了实现强大的性能、保持流线的外观设计并保证安全性和兼顾车内乘坐的大空间感，一辆纯电车型的最核心零部件，阿维塔12的电池包开创性地采用“双能量井”脚踏下潜设计，这是“CHN”第三位大佬——宁德时代，为阿维塔12 CTP定制的高性能、高安全三元锂电池布局，是从整车开发源头就深度介入、深度融合的产物。
2、还有个冷知识也许大家不一定知道，那就是华为终端的很多手机也都是从比亚迪的工厂生产出来的，这背后的千丝万缕的关系今天就不细说，今天重点来捋一下全新升级的比亚迪DiLink0系统在华为5G技术的加盟下，有些怎样的惊喜。
3、月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。
4、问界第10万辆量产车下线 AITO问界第10万辆量产车已经在赛力斯两江智慧工厂总装车间下线。从2022年3月5日开启车主交付，到第10万辆车下线，问界用时15个月，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。
5、年后，因为表现优秀，孙亚芳又被调往北京信息技术应用研究所，做一名高级工程师。可以说，仅用3年，...在前往北京“拉赞助”时，朋友向任正非介绍了一位金主，在金主的帮助下，任正非成功拿到一笔工资，华为这...两年内，任正非就痛失左膀右臂，华为第一次出现负增长，情况危急。
6、文 | 赵玲伟 造车事业从国企到民企，互联网大佬跨界造车的风潮暂时稳定下来，科技公司的野心又压不住了。最近，讨论苹果、百度、华为等科技公司造车的言论甚嚣尘上，但也没有谁官宣确认，只有滴滴与比亚迪合作的运营车型D1正式上路了。
概念差异：华为的BG代表Business Group，即业务群组，而BU代表Business Unit，即业务单元。 管理架构：作为BG下属的组成部分，BU在BG的领导下开展业务，并接受BG的管理。BU需向BG汇报业务进展，并接受其监督与指导。
概念区分：在华为的组织架构中，BG（Business Group）指的是业务群组，而BU（Business Unit）指的是业务单元。 管理层次：BG作为一级管理单元，其下属的BU在其领导下展开业务活动，并接受BG的管理和监督。BU需要向BG汇报业务进展，并遵循BG的指导方针。
华为的BG与BU主要区别在于它们在组织架构中的层级和职责不同。BG，即Business Group，是华为的一级部门，业务划分上更偏向toB，也就是面向企业客户提供产品和服务。这些部门通常涵盖多个相关的业务领域，有着较大的决策权和管理权，负责制定整个业务集团的战略规划，并推动业务增长。
概念区分：在华为的组织架构中，BG（Business Group）指的是业务群组，它负责公司内某一特定领域的业务拓展和管理。而BU（Business Unit）指的是业务单元，是BG下的具体业务执行单位，负责具体的业务操作和市场活动。 管理层次：BU作为BG下的子单位，在BG的领导下开展业务，并接受BG的管理和监督。
1、但是在现有的这种全新的模式下，长安汽车只需要付出相对有限的金额，就可以入股华为车BU，在为进一步双方深化合作扫除障碍的同时，也可以帮助长安汽车分享一部分未来华为车BU成长的红利。而单列的华为车BU，今后也不排除有直接上市IPO的可能性，考虑到国内汽车智能网联市场巨大的市场潜力，日后的估值不可小觑。
2、“听说长安要收购华为车BU”，上周四，11月23日，有知情人士向盖世汽车透露这一“爆炸消息”。股市的反应直接而热烈，长安汽车当天股价涨停了，收盘涨幅为75%。 盖世汽车第一时间向接近长安汽车的观察人士确认消息真实性，对方的回复是“不太可能”，他认为车BU作为华为核心业务，不可能被转售。
3、易车讯 针对有媒体称华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜的报道。华为官方于今日回应称：“网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”报道指出，当前车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG，独立后的车BU将可能成为一个新的Tier 1巨头。
4、相信大家都知道，去年11月，华为和长安就关于智能车业务曾经达成了一笔重磅合作。即华为把车BU独立，然后同长安组成合资公司，并且股权未来面向行业开放。随后，余承东还公开向一汽集团喊话，邀请其加入。 当时我们做过解读，这次合作意味着中国汽车产业开始了新一次的顶层重构，而有领先技术的华为将成为中国汽车产业的技术底座。
5、本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。 这也就是说，华为真的要出售车BU了，或者换句话讲，华为车BU将开始独立。 作为华为旗下唯一亏损的业务，2019年6月，华为车BU正式成立。
1、『华为智能汽车解决方案BU总裁王军』“智能网联电动汽车时代正在到来，而预测未来最好的方法就是把它创造出来。”王军说，“HI为我们带来了跨越性的新技术，前所未有的新体验和强强联合的新模式。
2、华为0版也宣布“不造车”。HI模式是华为在汽车领域的一种全新的商业模式，也是华为在汽车领域的核心竞争力。HI模式是指将华为的芯片、操作系统、云服务、5G技术等技术和产品，与汽车厂商的汽车制造能力相结合，共同打造智能汽车。目前只有长安阿维塔与华为合作，其他汽车厂商都没有跟随。
3、从华为目前已经对外发布的技术来看，它在 汽车 领域涉足最深的就是前面说过的HI品牌，这个品牌提供了一套完整的智能 汽车 解决方案，而华为之所以不造车，从这句话里就已经体现出来了。
4、华为之所以再次强调不造车，与最近“华为要造车”的舆论分不开。11月14日长安汽车举行的品牌日活动上，长安汽车宣布正在与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，并且目前联合打造的首款产品即将进入量产。此后，迅速传出了华为汽车已经造出的传闻。